董扬:对于北京限购措施的效果
2020-07-10 10:15
来源:未知
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容军表示,通过现有摇号政策,北京可将每月机动车增长量控制在2.2万辆,以2017年的600万辆目标计算,未来4年只能增长60万辆,方案中“每年15万辆”的数字由此得出。再平均到每月就是1.25万辆,比现在的2.2万摇号指标少了近1万。

北京市交通委委员容军:目标非常明确,如果按照前几年,每年24万辆的发展,我们今年底就应该达到544万辆,大家可以看得到离600万还有多少。

根据昨天发布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》,这条买车路,又被砍掉四成宽度。明年起,北京市每年24万个的小汽车摇号指标将缩水至15万辆。政策制定者怎么说,摇号者又怎么说?

董扬:对于北京限购措施的效果,第一我认为涨停车费比限购效果更明显;第二,最近领导出来减少交通管制效果非常明显,这些都是非常好的事情。

容军:数量调控和新能源车的引导,把这两项工作结合在一起,数量上肯定要减。

另一大变化事关“限行”。《方案》明确,减少外埠进京车辆,扩大外埠车辆限行范围和时间,提升进入北京市的外埠车辆排放标准;加大对车辆违反禁行、限行规定的查处力度,罚款并记分。连罚款带记分,本埠外埠车辆能否一视同仁?专家表示,新规执行的确可能涉及各地区政策衔接的问题,但处罚本身没有问题。

对汽车行业,北京新规又意味着什么?中国汽车工业协会副秘书长师建华没有避讳“抑制”二字:

张先生:何止40%,如果摇号的人不断增加,我的希望可能40%都没有,我现在对摇号已经不抱希望了,太难摇了。

张先生:我就是那种一开始就摇,一直到现在也没摇上的那种。从2011年5月开始摇,摇到现在已经两年半了,每个月到26号我都第一时间上网查,但是自己都没中上,我估计这辈子可能都没指望了。

师建华:北京现在政策实施前后,新车消费减少了52万辆,同比下降了56%,汽车商品零售额下降了25%,势必会对全行业产值乃至国民经济产生明显影响。

而对于北京市交通委,这一系列数字更像是一道数学题。据此前目标,到2017年底,北京市机动车保有量要控制在600万辆以内,而目前,北京市机动车数量已经超过533万。

两年半来,每月逢26号,家住北京西城的张先生就有说不出的不爽。这一天,是北京市小客车个人指标配置结果公布的日子。

据中国之声《新闻晚高峰》报道,“一命二运三风水”,七个字,说出北京小汽车摇号的真谛。成功的路上没有捷径,唯有努力;而买车的路上,只能靠运气。

截至10月8日24时,北京市小客车指标申请个人共有1662527个有效编码,中签编码数量为18415个,个人中签率1.11%。而2013年北京高考的一本计划录取率是21.54%,是摇中号概率的19.4倍。明年起,除了将每年24万个摇号指标拦腰砍掉4成,不同类型机动车配比额度也将发生变化,非新能源的普通小汽车指标,到2017年将只剩9万个。张先生对此消息的绝望,溢于言表。

除了限购力度加大,此前广受关注的低排放区拥堵费也在方案中被提及。北京市交通委和环保局将借鉴国外经验,分析北京市道路交通运行、尾气污染监测数据,研究制定低排放区交通拥堵费征收政策。这项费用最早将从2015年起择机实施。北京市交通委委员容军表示,多项政策细节还待落实。

容军:这个政策现在我们要多部门一块来研究,不是简单地收拥堵费,我们的目标是治污和治堵相结合,更重要的当前是为让大家能够享受更多的蓝天,更多是以治污的角度来看待这个问题。

但说到底,无论是摇号还是限行,政策出发点都在于疏导交通、保护环境。就此,中国汽车工业协会秘书长董扬对现有的一些政策如“领导出行减少管制”表示肯定,要改善交通,不止“限购”一条路。

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